Retro Skoter Forum

Jag såg denna skoter på blocket, och frågade farsan vad han tyckte. Inte allt för positiv, men sen kom han på att jag kan ju få den i födelsedagspresent då jag fyller år på torsdag, så slapp han fundera mer på det. Så jag ringde på den, så for vi ned och hämtade den samma kväll!

Det är alltså en Sno-Tric Sc12, en sådan jag sökt efter länge. Dock har den omlackad huv, men det får man väl ta.
Följde även med en original verkstadshandbok och enligt säljaren original kapell (även om jag inte riktigt tycker att den verkar ha rätt passform). Den skulle även ha fått en splitterny matta för 10 år sen innan den ställdes bort. (har stått i ett kallförråd i 8-9 år)

Lite bilder då!

Annonsbilden



I sitt nya hem





Kapellet (original?)



Sachs 280



Allt som behövs för att ta sig fram i skogen, hade han konstaterat när han använde den som mest vid tolv års ålder.



Verkstadshandboken.



Motorn gick runt helt felfritt (när man drog i vajern ) när vi var hos säljaren, men nu när jag kommer hem så fastnar den efter ett varv . Sedan kunde man vrida motorn bakåt tills den fastnade igen efter ca ett varv, och då går den att vrida framåt lika långt igen. Jag lyfte toppen och konstaterade att den fastnar på samma ställe hela tiden, så jag ska skruva sönder allt när jag får tid och se. Gissar att nåt på tändplattan lossnat under bilturen och kilats fast på nåt sätt eller så.

Är det någon som har nå information på den här skotern? Årsmodell och hästkrafter t.ex, men allt är av intresse!
I reggpapperna står 1975, men den känns äldre, och det var väl först då man behövde registrera skotrarna?

Tanken var att jag skulle trimma den och köra burkarcupen, och kanske sätta på en glidboogie (markfrigången kommer inte att ökas !) om hjulen är för dåliga... men jag börjar fundera... vore det att skända en sådan klenod?? Får man göra sånt ?

Gratulerar till fyndet . Tyckte den såg dyngfräsh ut under huven å mycket rak å fin båge. Visst är det tufft/dumt att köra med fina exemplar enligt vissa men jag är av den åsikten att hellre det än att den ska tyna bort i en boda eller under en gran. Finns många tok renoverade maskiner i cupen som det spöas ordentligt med, en del kör hårt men håller avstånd till andra å så det finns det dom som satsar allt. Jag tycker att du ska göra som du känner, för det går att ta det lugnt å försiktigt om man har ett fint ex.
Glidboggi:ns vara eller icke vara, den frågan har diskuterats ganska mycket i våra garage. Jag med många resonerar som så att är det veteran så är det veteran. Att ändra till glidboggie är en för stor förändring (tycker jag) medans B-O (Sno Tric SC-3S) i teamet tycker inte det å har satt dit en glidis från det märket man inte pratar högt om .
Jag kommer då köra rullboggie det är då helt spikat.
Sen så får ju njurarna lite träning

Såg fin ut,grattis Ser ut att vara en 69a eller en 70a vad står det på motorns id plåt?
Är själv för orginal renoveringar speciellt om man hittar ett komplett exemplar,trimma och bygga efter eget huvud kan man göra om skotern är moddad sen tidigare och många av orginaldelarna saknas.Men det är min åsikt skall tilläggas.

Såg den på blocket och blev små sugen men den var för långt borta, ser riktigt fin ut
Om det blir byte till glidboggie byter du matta då också?

det går rykten om att det ska bli en original-klass för 1cyl i vinter i burkarcupen, kan ju vara ett alternativ att ställa upp i den om det blir av.

Å det ryktet är helt sant å då behöver du inte fundera på om du ska byta till glidboggie heller för det får du inte då..

Kul med orginal klass för enstånkor Hade tävlingarna varit lite närmare så hade jag varit där

Håller med dig Forsnäsmopar till största del. Den är ju inte i överdrivet bra skick, skulle nog inte palla med att göra den till nåt Bennet-skick heller. Varför jag funderar på glidboogie är bara för att det känns som man kan ha sönder dels hjulboogien (har hört att fjädrarna kan gå av och axlarna vända sig upp och ned och annat), och sedan borde väl även chassit hålla bättre med lite fjädring...? Tänkte mig typ en gammal Yamaha Et-boogie eller nåt sånt... Men det är kul att höra era åsikter!

Ska ta isär boogien och kolla skick och sånt där, är det en massa saker borta och lager helt slut kan det ju också vara en anledning till glidboogie. Dock borde det ju gå lättare med hjul så den kan gå liiiiiite fortare med de . Men det är ju inte alls säkert att det blir nån glidboogie, överväger bara lite alternativ... man måste väl förmodligen byta matta också isånafall, vilket leder till byte av drivhjul osv... Men är det nån som vet ungefär hur mycket hjulen tål, i förhållande till glidboogie... jag tänkte ju piska på lite grann iallafall... Blir nog ingen originalklass, jag hade ju tänkt försöka mig på lite pipsvetsing osv

hallå
jag råkar ha en exakt likadan som jag är ute och glider med min är dock lite portad och så har jag spänt sekundärfjädern för den var riktigt slak.går ganska bra nu faktist.
mina boggiehjulen har då hållt än, och jag har då till och med hoppat med min om dom vänder på sig är det ju bara att vända tillbaka dom. och händer det ofta så är förmodligen mattan för slapp.
dock så har jag ett annat avgasysten men ändå är det samma skoter och motor? kanske finns någon här som vet varför?

dock så har jag ett annat avgasysten men ändå är det samma skoter och motor? kanske finns någon här som vet varför?[/quote]
Hur ser den ut?

Har en snabb fråga: Vilket håll går gängan till muttern som håller fast den saken som magnapullen greppar i (som man även kan linda ett snöre runt), och vilket håll går variatorbulten? Fick inte lös den muttern så jag funderar om jag vrider åt fel håll samt om man kan hålla emot på variatorbulten utan att den far ut?

maqqe17 skrev:Har en snabb fråga: Vilket håll går gängan till muttern som håller fast den saken som magnapullen greppar i (som man även kan linda ett snöre runt), och vilket håll går variatorbulten? Fick inte lös den muttern så jag funderar om jag vrider åt fel håll samt om man kan hålla emot på variatorbulten utan att den far ut?

Den gängas upp som en vanlig mutter (upp=vänster,igen=höger) men har du en mutterknackare?
Det är de bästa sättet att lossa muttrar på veven i stället för att börja hålla fast med mejslar eller dyligt å eventuellt skada veven eller andra saker (fläktvingar mm.).
Variatorbulten är åxå vanlig gänga på (upp=vänster,igen=höger), samma där använd med fördel mutterknackare vid montering å demontering.

Menar du typ en såndär tryckluftsdriven sak man brukar ha för att ta lös bultarna när man byter däck på bilen, eller en sån som man slår med en hammare på så att den drar upp skruvarna?
En tryckluftsdriven sak har jag, men jag ser inte varför jag inte skulle behöva hålla emot för att jag använder den??

Kan även berätta att efter att jag och kompisen ställde skotern på högkant för att få ut all gammal bensin ur tanken så började motorn gå runt felfritt igen, så man kan nog fastställa att nåt lossnat och kilats fast. Behöver bara få fram tändplattan och identifiera felet.

maqqe17 skrev:Menar du typ en såndär tryckluftsdriven sak man brukar ha för att ta lös bultarna när man byter däck på bilen

Precis en sån (finns nu även eldrivna, kallas mutterdragare såg jag), jag håller fast med ena handen på "tratten" som går in i magnapullen å med andra handen kör mutterknackarn. Akta bara dom två små styrstiften så du inte tappar bort dom.

Det var ett mycket bra tips, den kom lös direkt!!

Men nu var det ju svänghjulet då. Har försökt göra avdragare förut, och det har inte blivit nå vidare. Så jag undrar om nån vet ifall man kan använda en sånhär? De verkar ju finnas lite plats att greppa på baksidan av svänghjulet...

http://www.clasohlson.se/Product/Produc ... =147867188" onclick="window.open(this.href);return false;

Man ska helst använda en orginal avdragare som gängas fast på svänghjulet .

trioman75 skrev:Man ska helst använda en orginal avdragare som gängas fast på svänghjulet .

Jepp, kan bara hålla med. Jag använder en gjuten avdragare som gängas på den stora gängan. Det går även att tillverka en egen men då behövs en svarv för att slå gängan i (M50X1), fixar man gängan så är det gaska lätt att tillverka en egen.

Här är en bild.... Gängan på "sprängskruven" M16x1,5... Å även denna som sagt ovan, håll ena handen på svänghjulet å mutterknackarn i andra (använd ingen hammare å slå på sprängskruven då vevaxlar är mycket känsliga prylar).
Här ska man ta det lite lugnt precis efter ett "plopp" hörts (när den släppt från konan).
När den "ploppat" så sluta genast dra med knackarn å dra ut svänghjulet för hand, för att inte skada magneter å spolar.

Tack för svaret! Men jag lär knappast klara av att bygga en såndär, finns den att köpa nånstans?
Har annars en annan ide på en avdragare, fast då är frågan bara om de fyra bultarna som magnapullgreppsaken sitter fast i håller att skruva fast avdragaren i? Eller är de bara de där originaltillbehöret som gäller?

Antagligen varför den fastnade ...



Oj.... Nedersta kolvringen i tusen bitar.


Bakom svänghjulet var det då ingenting.... som inte borde va där... Jag fick lös det med en såndär kloavdragare, dock gjorde jag ett annat försök innan...



Inte helt oväntat var det ingen succe, böjde sig. Dock var den inte helt till spillo då jag kunde använda skivan med de fyrkantiga hålet som grepp för klorna på dragaren, då den inte gick in bakom svänghjulet.

Sen har jag tömt den på soppa, väldigt opraktiskt då tanken sitter ingjuten i chassit, men tack vare dess lätta vikt så behövde jag och en kompis bara hålla den upp och ned så rann de ut. Såg inte så fräsch ut, och med en väldigt konstig lukt...


Men nu till frågorna:
1.Finns det att få tag i en ny kolv med ringar till en Sachs 280? På rinab finns bara till 290, dvs man måste borra upp cyllen om den ska passa i en 280... Eller rekommenderas en 290konvertering ändå om man ska trimma?

2. Orkar man ens med att rappla igång membranförgasaren? Hur mycket jobb/pengar brukar det bli, och funkar den sen? Eller är det samma sak där, att om man liks ska trimma så är det lika bra med en mikuni? Och vilken storlek isof?

3. Kan man polera Sachs-motorkåpan med autosol ?
Eller hur gör man annars för att få den lite trevligare?

maqqe17 skrev:Men nu till frågorna:
1.Finns det att få tag i en ny kolv med ringar till en Sachs 280? På rinab finns bara till 290, dvs man måste borra upp cyllen om den ska passa i en 280... Eller rekommenderas en 290konvertering ändå om man ska trimma?

2. Orkar man ens med att rappla igång membranförgasaren? Hur mycket jobb/pengar brukar det bli, och funkar den sen? Eller är det samma sak där, att om man liks ska trimma så är det lika bra med en mikuni? Och vilken storlek isof?

3. Kan man polera Sachs-motorkåpan med autosol ?
Eller hur gör man annars för att få den lite trevligare?

1: kan gå att få tag på nya kolvar till 280 här i Sverige, har sett annonser på blocket ibland. Du kan prova höra med tjs skoter, mickes cykel och motor och Kalixmaskiner om dom har något liggandes eller tips på vart det kan finnas. Annars så har du alltid ebay.
Ska du trimma så kanske det är lika bra att borra upp till en 290, kan även gå att borra upp cylindern till 320 men är osäker på det och det kan vara svårt att få tag på kolvar.

2: personligen så tycker jag att det är trevligare med Tillotson än mikuni, men gissar att många tycker du ska köra med mukini. Men tar man och ser över sin Tillotson förgasare så fungerar dom också bra, en repsats + nålventil till Tillotson kostar 395kr hos rinab. Men man kan hitta åt det lite billigare i usa.

3: jag brukar blästra kåpan sen borsta av den med roterande stålborste, tycker det blir helt ok. Men vill man vara extrem så kan man göra som brylle och slipa och polera upp den, tyvärr har jag ingen bild men det blev väldigt snyggt.