Retro Skoter Forum

Tycker nästan att "angry kitty" kan bli våran maskot

Holländaren skrev:Tycker nästan att "angry kitty" kan bli våran maskot

Ha ha ha....det hade varit fränt.

Hasse1 skrev: Satan i gatan va smidigt med det nya systemet,,,,,kanske man skiter i att åka std.-klassen i år

Jepp, bara att inhandla ett system, mer N2O åt folket....
Att man slapp bränslepumpen var nog det som fällde avgörandet att köpa just ett Boss Noss,sen att det bara är ett munstycke att byta är ett stort plus.

Forsnäsmopar skrev:

Henke skrev:Tyvärr så funkar inte aspen R för mig spikar som bara helvete.
det håller ju bara 89oktan (mon).
89 oktan är för lite om man åker gamla 70tals ideer hur ett förbäningsrum ska se ut (srx-77)
Alla race soppor mäts i mon skalan även avgas (aviation gasoline)
Åker nu flygbränsle 100LL (100Low Lead) funkar mycket bättre.

Aspen är till för motorsågar/röjsågar......................
Kör Sunoco Race fuel lite dyr men har aldrig vart bekymmer med spikningar för oss vi har kört 16:1 på den soppan på gamm 500an.

//Stefan

Så du har börjat extraknäcka som digital du Nico

Jävligt fränt

Bromsningen började med att vi hade ca 10hp borta, vilket gjorde att vi fick börja fundera på vad som blivit fel.
Det testades pipor, byttes konding, byttes kolvar,olika toppar,kompet sänktes å höjdes, ställdes tändning mm. Å för att göra en lång historia kort så är jag tillbaka där den var i vintras fast med 1-2hp mer, å då med pipan som ska användas (med Nicos pipa +1hp på det).
Vi fick ett par hyfsade kurvor men då med alldeles för låga värden så dom är ingen ide att lägga ut.
Sen började det att tok spika, med i stort sett alla tändninginställningar. Då avbröt vi testkörningarna å nöjde oss med den bromsningen som gav iaf ett korrekt värde,45HP @8000rpm (i filmen där jag ger tummen upp).
Tror att det spikade lite även då vid den bromsningen men vi är helt klart på rätt väg, så det borde gå att hitta iaf några vilsna ponnysar till med rätt tändnig å lite högre varv.

Tändningen är ju som bekant "fast" på 277:orna så det borde vara ganska enkelt att ställa tändningen, tycker man, men den hoppar å far fram och tillbaka när man skjuter med lampan.
Nu ikväll så visade det sig att min lampa inte är riktigt att lita på, så nu har vi tagit Nicos lampa. Den får nollmarkeringen att bli mycket lugnare även vid högre varv men den hoppar å far ändå, säkert upp till 10-15mm å det borde göra flera grader (vet ej hur många), så nu ska det testas med att sätta bubbla fjädrar i brytarn.
Den kommer att nötas hårdare på klacken men på en racemaskin så spelar det ingen roll om man får justera brytarn på ett par mil om det skulle behövas.
Har inte hunnit test starta motorn ännu, men imorgon så blir det att kolla med lampan hur det blev om den blir mer stabil.

Kan även tillägga att det är mycke stökigt/svårt att bromsa motorer manuellt som har ett smalt effektområde, just när effekten kommer så hinner man inte med att möta effektökningen med bromsen, å bromsar man för hårt så sjunker varvtalet för mycke å motorn dör.
Detta kräver både känsla å lite träning, vilket syns i filmen ett par gånger.


Lite bilder på bänken vid ett kolvbyte...
Andra sidan på bänken å även pipan med världens längsta stinger men den fick så härligt blå färg
Brytarn med dubbelfjäder...

Ni höjjer ribban en aning

Kan ju säga att vi mest troligt inte hade idats hålla på experimentera med så många olika grejer om det inte hade varit problem hela tiden Men det var faktiskt en bra grej att vi blev tvungen att experimentera lite, man insåg att små ändringar som att ställa om tändningen kan göra mycket för effekten, mycket mer än vad man trodde. Så nu ska det testas mer grejer!

hehe, ballt! ser också att ni har likadan våg som jag

Har testat den moddade brytarn i hopp om att få lite fler värden så det blir en komplett kurva, å det blev lite bättre men inte 100. Gjorde lite andra enkla tester/försök att få tändningen stabil.....då pajar kondingen.....igen, suck.
Har då aldrig varit med om så mycke rackel med dessa.
Nu ska jag sätta dit en beggad Bosch original konding med skruv i mitten från en annan platta.
Dom som racklar är köpta hos Dennis Kirk å det är väl nå skräp tillverkat i Kina, är det nån som har haft samma bekymmer???

Nu är det stämplat ut på Test å Tune avdelningen här i Forsnäs så det blir nya tag imorgon.

Vid vilket varvtal fladdrar det ?

Hotpistons skrev:Vid vilket varvtal fladdrar det ?

Mest fladdrar/dra sig tändningen vid ca 6-7000rpm. Har jag ställt tändningen på säg original markeringen, så drar den sig ca 10mm mot TDC (det är då på fläktdiametern).
Fladdret har blivit lite bättre med bubbel fjäder å jag tror att det bara är så, för lampan har ju åxå toleranser om när signalen kommer.
Men att den drar sig är inte önskvärt. Nån ide´???
Kan ju iåfs vara att lampan inte klara högre varv å "släpper i väg" tändningen fast den är rätt (bara en tanke)

Jo menden tanken är inte så dum.. dom flesta strobbarna ballar ur strax före 6000rpm

Hotpistons skrev:Jo menden tanken är inte så dum.. dom flesta strobbarna ballar ur strax före 6000rpm

Vad använder du för tändlampa när du ska ställa tändningen på RV snurrarna? Eller vet inte om det är på alla men 354 ska man ju ställa tändningen vid 6000.. Inte så lätt när lampan slocknar innan man kommer dit

Om jag inte minns helt fel så är det en wursting lampa från Biltema.... Men jag kan kolla nästa gång jag åker till garaget.
Absolut bäst är bombertills egna som ser ut som en maglight ficklampa. Thats the shit ! men svår att få tag på

[quote="Hotpistons"]Om jag inte minns helt fel så är det en wursting lampa från Biltema.... Men jag kan kolla nästa gång jag åker till garaget.
quote]
den har vi också som finns med batterier i så man slipper det bekymmret

Jobbat ikväll på motordjävulen att bara få den att starta i bänken ..efter mycke skruvande (bytt HELA tändsystemet) så togs det ett komp.prov, lite för lite men tyckte att den skulle iaf starta, startade gjorde den men bara i max 1-2 sek sen blöö blöö blöö.
Efter jag tagit bort pipan så besiktade jag kolvringen å den såg ok ut, inte fast kladdad eller dylikt.
Upp med cyllen, allt ser helt perfekt...men... titta på fan....kolven har spruckit mellan ringarna.
Sprickan var så liten att det inte syntes när jag tittade in via pipan.
Detta är iåfs originalkolven så den är ju inte ny, men nu sätts det in en sprillans.
Så nu ska det bromsas imorgon så tändningen får ställas in där den ska vara å förhoppningsvis ge resultat nära den magiska gränsen på 50HP.
Helt perfekt start på säsongen, ett kolvhaveri innan motorn ens sitter i chassiet .


Bild på haveriet efter jag brytit ut "biten" med en liten mejsel så man ska se den.Skulle tro att den spruckit ca 20-25mm längs efter kolven...

Se det från den ljusa sidan, det blev ju i alla fall inget haveri..............

mogge skrev:Se det från den ljusa sidan, det blev ju i alla fall inget haveri..............

Jepp, visst hade det kunde gått mycke, mycke värre. Tänk...9000rpm...skrammel...blöö...blöö...tyst.