Retro Skoter Forum

Blir det nya förändringar i Lilla Fläkt Standard?

En fråga varför ändra ett redan bra koncept? Låt det vara som det har varit behövs inga ändringar snittet i år har ju legat runt 100 deltagare och mer per tävling. Vad ska dessa ändringar leda till bättre säkerhet eller fler deltagare ?? Blir vi fler än vi redan är så måste vi ju starta ovaltävlingen så fort det blir ljust för att hinna.

Den tanken finns redan också med i beräkningarna. Det enda som kan vara är att de kan tillkomma 2 klasser men sen får vi vara nöjda. Det kommer inte att påverka det som finns.

De som står högst på tapeten är en:

Stora Fläkt Std 1960-1985
Tjejklass 400cc och uppåt 1960-1985

Det är många som hört av sig utanför forumet och som det verkar är alla mycket glada och nöjda som det är i sina klasser.

Reglementet/reglerna som ändras kommer inom en mycket snar framtid att spikas så den som har ytterligare intressen/ideer om små ändringar, stora ändringar, tillägg, etc som rör tävling, skotrar osv skall lägga sin röst inom kort.

Är det nån utanför forumet som har sagt nåt vettigt om enstånks klasserna?

Som det låter så är de flesta rätt nöjda som det är. Tanken om att slå ihop och göra en original och en standard verkar inte så intressant heller då de inte skulle innebära fler gamla ockelboar, snotricar, etc etc då de förmodligen skulle domineras av ET 250 mfl av den nyare skalan.. Svårt att hänga på med en snotric utan att få trimma..

Jag kan också hålla med om att det är onödigt att röra om ett fungerande koncept.. De flesta ser i såväl fläkt veteran som i Stora fläkt många som konkuranskraftig och att de är mer den individuella skickligheten som avgör..

Hur ser ni helst att de skulle se ut med tävlingar då?

Alla som sitter här å läser, ge eran syn på om ni fick bestämma hur tävlingarna skulle se ut.

Spikat är nu iaf att Finalen kommer att gå i Lycksele. Om de blir Backe eller Oval får vi se..

Hur många tävlingar?
Ska man köra i Nord och Syd?
Vilka typer av tävlingar?
Hur tätt ska tävlingarna ligga, ska man blåsa av det snabbt eller ska det spridas ut?

Ge eran syn helt enkelt..

Sen, finns det tilläggsregler ni tycker ska komma in i reglementet?
Något som vi missat i år som borde stått med?
Regler som sagts men missats att skrivas in?
Något som skall klargöras? (Kom isf med ett förslag på hur det skall skrivas istället så jag bara kan kopiera in det)

Kallvarvningsförbud kommer införas till kommande år utan pallbock då det sprutat is å snö på bakomvarande. 2 mattor har flygit av på tävling av den anledningen och några på hemmaplan så att det är en uppenbar risk går inte blunda för.

Ös på bara.. Ju förr vi kan göra allt klart å släppa taget för en stund desto bättre. Kommer givetvis att fortsätta svara på frågor osv men det är bra om alla kan försöka finna svaren själva. Det mesta finns dock i reglementet om man bara väljer att läsa allt!

Mvh Marino

Nu har vi spekulerat fram ett väldigt bra system som inte gör det mycket sämre för någon..
Tanken är att få fram fler klenoder, öppna upp fler möjligheter att delta utan att trimma, tajtare race med fler motståndare.

Enstånksklasserna skulle då fördelas så här

Enstånk Veteran Std -76
Tillåtet att byta motorvariator och förgasare

Enstånk Mod -85
Fri trimning som det varit i år..

Hej hopp!

Nu ska snillen spekulera, detta är min åsikt.
Varför inte köra på som vi gjort denna säsong med en serie, minska till tre del tävlingar.
Dom tolv bästa går vidare till en fjärde final tävling.
Del tävlingarna plus finalen bör vara dom grenar som drar flest deltagare och dom häftigaste maskinerna för publikens del.

Kanske man kör i denna ordning.

1:a Oval/backe
2:a cross/stadsrace/långlopp
3:e Dragrace
Final Oval/backe

Sen vilken Final tävling som ä mest rättvis går väll diskutera i all oändlighet, men i ovalen/dragrace kan ju alla delta i t.e.x.

Sen vet ja inte hur de är tänkt med reglementet, men man bör verkligen trycka på med att de inte få förekommer prylar
som är nyare än -85, förutom dom redan godkännda som förgasare,motorvariator,pipor m.m.
Annars kommer de att spåra ur och då är de ingen hobby längre.
Vi kör ju Burkarcupen för att ha kul och för att vi har varken råd eller kunskap att åka SM, heller hur....ah ni förstår.

Personligen är jag för alla typer av tävling. Men tänk bara på att fjädringen på våra skotrar är begränsad.
Tycker att 5-6 tävlingar avverkade Januari-Mars är bra.
Ser fram emot en ny spännande säsong!!

Ja tycker att ni ska ha enstånk klasserna som dom är. annars om man kommer med en gammal ockelbo mot en nyare variant av enstånk så är de ju omöljigt

Själv tror jag stora L/C klassen kommer att spåra ur fullständigt efter några år med företag som sponsar osv.
Så blir det alltid i motortävlingar, sen om det är bra eller dåligt....tja inte vet ja.

granen skrev:Ja tycker att ni ska ha enstånk klasserna som dom är. annars om man kommer med en gammal ockelbo mot en nyare variant av enstånk så är de ju omöljigt

Läs gärna förslaget innan du argumenterar emot.. Blir så mycket mindre missförstånd då.. Ska förarna ha möjligheten att vara med att bestämma så måste vederbörande också hjälpa till att upprätthålla den möjligheten vilket innebär bland annat inga onödiga inlägg utan att man ens satt sig in i frågan..

Enstånk Original -76 (Vars här kommer du att möta en massa nya skotrar??)

Enstånk Mod -85

m@dkoffe skrev:Själv tror jag stora L/C klassen kommer att spåra ur fullständigt efter några år med företag som sponsar osv.
Så blir det alltid i motortävlingar, sen om det är bra eller dåligt....tja inte vet ja.

Ja då är dethimla enkelt....då byter vi bara klass Koffe

(Kom på att det var ju så i lilla lc i fjol, Yngvesson ägd artic ....verkade ju funka)

marino carlsson skrev:Nu har vi spekulerat fram ett väldigt bra system som inte gör det mycket sämre för någon..
Tanken är att få fram fler klenoder, öppna upp fler möjligheter att delta utan att trimma, tajtare race med fler motståndare.

Enstånksklasserna skulle då fördelas så här

Enstånk Veteran Std -76
Tillåtet att byta motorvariator och förgasare

Enstånk Mod -85
Fri trimning som det varit i år..

Har grubblat fram å tillbaka om enstånks klasserna, å jag måste nog ändra mig å hålla med om att en sådan klassindelning skulle bli bra (fast att det funkat bra som det har varit) för att skillnaden skulle bli mindre än i år (om man tittar tider å filmer från i år). Men som sagt tidigare så gäller det givetvis att ha grejerna i ordning å ännu viktigare i en std. klass då man inte kan kompensera med mera HP för att skotern är dåligt justerad. Det är åxå ett bra sätt att få med dom som vill hålla en låg racebudget + alla gamla klenoder som inte har så stor chans att vara på pallplats. Däremot så skulle det bli mycket tuffare i mod.klassen då alla i toppen i enstånkveteran flyttas upp (under förutsättning att ingen "trimmar ner" sig) vilket isig är mycket spännande tanke.

Forsnäsmopar skrev:

marino carlsson skrev:Nu har vi spekulerat fram ett väldigt bra system som inte gör det mycket sämre för någon..
Tanken är att få fram fler klenoder, öppna upp fler möjligheter att delta utan att trimma, tajtare race med fler motståndare.

Enstånksklasserna skulle då fördelas så här

Enstånk Veteran Std -76
Tillåtet att byta motorvariator och förgasare

Enstånk Mod -85
Fri trimning som det varit i år..

Har grubblat fram å tillbaka om enstånks klasserna, å jag måste nog ändra mig å hålla med om att en sådan klassindelning skulle bli bra (fast att det funkat bra som det har varit) för att skillnaden skulle bli mindre än i år (om man tittar tider å filmer från i år). Men som sagt tidigare så gäller det givetvis att ha grejerna i ordning å ännu viktigare i en std. klass då man inte kan kompensera med mera HP för att skotern är dåligt justerad. Det är åxå ett bra sätt att få med dom som vill hålla en låg racebudget + alla gamla klenoder som inte har så stor chans att vara på pallplats. Däremot så skulle det bli mycket tuffare i mod.klassen då alla i toppen i enstånkveteran flyttas upp (under förutsättning att ingen "trimmar ner" sig) vilket isig är mycket spännande tanke.

Ja det är utifrån dessa aspekter som vi diskuterat fram denna klass.. Har själv varit å köpt en gammal Olympic från 69 som jag mer än gärna skulle ställa upp i enstånk original med men inte om man ska köra mot dig tex Lars.. Eller Tomas, eller.... Ja listan är lång!

marino carlsson skrev:

granen skrev:Ja tycker att ni ska ha enstånk klasserna som dom är. annars om man kommer med en gammal ockelbo mot en nyare variant av enstånk så är de ju omöljigt

Läs gärna förslaget innan du argumenterar emot.. Blir så mycket mindre missförstånd då.. Ska förarna ha möjligheten att vara med att bestämma så måste vederbörande också hjälpa till att upprätthålla den möjligheten vilket innebär bland annat inga onödiga inlägg utan att man ens satt sig in i frågan..

Enstånk Original -76 (Vars här kommer du att möta en massa nya skotrar??)

Enstånk Mod -85

jojo men asså då ska man måsta göra den orginal igen. men men jag lämnar tråden till alla andra så blir de nog bra

marino carlsson skrev:Nu har vi spekulerat fram ett väldigt bra system som inte gör det mycket sämre för någon..
Tanken är att få fram fler klenoder, öppna upp fler möjligheter att delta utan att trimma, tajtare race med fler motståndare.

Enstånksklasserna skulle då fördelas så här

Enstånk Veteran Std -76
Tillåtet att byta motorvariator och förgasare

Enstånk Mod -85
Fri trimning som det varit i år..

jag kommer nog att köra 1cyl även nästa år också hur det än blir men kan inte bestämma mig om vilken uppdelning som jag tycker är bäst. Tycker det att har fungera bra i år men kan förstå att det behövs en standar klass och det är svårt att få till det på ett bra sätt utan att det blir för många klasser och för få deltagare i varje klass. Så det där är kanske den bästa lösningen

En vanlig diskussion är det där med hjul vs glidboggie och tidigt 70tal vs 80talet, ser man på tiderna på dom dragrace tävlingarna som har varit så är det inte så stor tidsskillnad men frågan är hur det blir när det är guppigt?
Men man kanske inte ska stirra sig blind på det, finns ju dom som redan har glidboggie i veteran klassen och har blivit slagen av dom med hjulboggie. Troligtvis så är motor och hur trimmat där är och skicket på sakerna som är en mer avgörande faktor men det finns en skillnad mellan hjul och glid och 70 och 80tal och frågan är hur stor den är?

Ska man köra en standar klass så tycker jag att så mycket som möjligt ska vara original inga nya typer av variator eller förgasare. Visst fungerar dom nya sakerna bättre men original fungerar helt ok. Med helt original så tror jag att man kan locka fram fler gamla klenoder och man kommer att få riktigt tajta race.

Det kan komma att bli svårt att ha koll på om allt är original, om men ser som på motor så hade tex Ockelbo och Arctic Cat bra många olika motor alternativ i sina maskiner. Men gissar att det är upp till var och en att vara ärliga så man kan sova gott om kvällarna.

Får man för många ovänner om man föreslår max års mod -80?

Team Lillsia skrev:Får man för många ovänner om man föreslår max års mod -80?

Över huvud taget?

Jo då får du många ovänner

haha nä inte helt men om man kunde dela in dom moderna skotran till en speciell klass 80-85 typ fast även ha olika motor klasser i den gruppen.
Tycker att de har hänt grymt mycket ifrån 76 till 85 på skotrarna.
Man har ju mer chans att komma nån vart med en gammal goding som inte är fullt så gammal som en 75a men lite nyare fast ändå inte fullt så ny så att de börjar bli glid boggie och sånt larv
men hjulboggie och glidboggie borde särskilljas

Det här med årsmodeller och hjulboggie etc har diskuterats så jag har blod i öronen och ögonen.. Jag kommer strax att fastställa och sammanfatta reglemente och klasser för att lägga ut dem här inom en snar framtid..