Retro Skoter Forum

Hirth skrev:Snyggt!
Mvh Per

Tackar!

Ikväll så fick jag dit ett extra mothåll för drivaxeln. Kommer att köra med en sekundär från en Viper så det blev lite plats över.

Snyggt!
Egen tillverkning ?

wiktorin skrev:Snyggt!
Egen tillverkning ?

Jag är oskyldig till svarvningen men gällande konstruktionen så är jag skyldig. Denna är otestad och jag får återkomma med ett testresultat.

Snygg design men det finns en anledning varför axeln har två lagerbockar. Det är för att hela axeln skall ha möjlighet att böja sig vid hög belastning utan att knäckas. Dvs hela längden mellan lagerbockarna delar på kraften. Nu får det korta utsticket ta hela smällen. Finns nog en risk att den kan knäckas.

mRetro skrev:Snygg design men det finns en anledning varför axeln har två lagerbockar. Det är för att hela axeln skall ha möjlighet att böja sig vid hög belastning utan att knäckas. Dvs hela längden mellan lagerbockarna delar på kraften. Nu får det korta utsticket ta hela smällen. Finns nog en risk att den kan knäckas.

Du har en poäng. Detta hade jag inte gett mig på om det inte var så att variatorn är utdistansad över 50mm mot original. Variatorn stumdras mot lagerbanan.

Katanan skrev:

mRetro skrev:Snygg design men det finns en anledning varför axeln har två lagerbockar. Det är för att hela axeln skall ha möjlighet att böja sig vid hög belastning utan att knäckas. Dvs hela längden mellan lagerbockarna delar på kraften. Nu får det korta utsticket ta hela smällen. Finns nog en risk att den kan knäckas.

Du har en poäng. Detta hade jag inte gett mig på om det inte var så att variatorn är utdistansad över 50mm mot original. Variatorn stumdras mot lagerbanan.

Variatorn ska inte stumdras mot lagerbanan.Den ska kunna röra sig några mm

spider66 skrev:

Katanan skrev:

mRetro skrev:Snygg design men det finns en anledning varför axeln har två lagerbockar. Det är för att hela axeln skall ha möjlighet att böja sig vid hög belastning utan att knäckas. Dvs hela längden mellan lagerbockarna delar på kraften. Nu får det korta utsticket ta hela smällen. Finns nog en risk att den kan knäckas.

Du har en poäng. Detta hade jag inte gett mig på om det inte var så att variatorn är utdistansad över 50mm mot original. Variatorn stumdras mot lagerbanan.

Variatorn ska inte stumdras mot lagerbanan.Den ska kunna röra sig några mm

Precis. Hade jag bara haft splines som tillät det så skulle jag monterat det så.

Jag har på min trippel monterat sekundären 1cm utanför axeln med en distans mot axeländen på 1cm för att dra mot. Sekundären flytande ca 1cm. Detta har utan problem hållit ett otaliga starter på matta utan att det blivit något problem med inslagsvarv 6500rpm.

Jag har kollat hur axeln beter sig, varför jag påpekar din lösning. Axeln böjer sig rejält vid start vilket behövs för att fördela kraften. Risken är att axeln blir böjd eller knäcks när all kraft koncentreras till en så liten sträcka som det är mellan lagerbock och din förstärkning.

Hur skulle det vara om man satt stödet utanför variatorn då?

Jag vet inte om jag skulle våga stumma upp sekundären i huvud taget. Axeln kan säkert hålla med denna lösning och definitivt om man monterar ett stöd på utsidan. Frågan är bara vart kraften ska ta vägen om axeln håller. Antingen går kedjan av eller om man har otur och den håller så tror jag att vevaxeln kommer ta stryk då kraften fortplantar sig dit också. Axeln klarar kraften från betydligt mera hk än denna i normalt utförande men stummar man upp grejerna så blir det ju som att dänga grejerna med en slägga varje gång man startar på matta. Idag har man ju till och med drev som "slirar" vid höga kraftpikar då man fick problem med att kedjan gick av i cross när man landar efter ett hopp.

mRetro skrev:Jag vet inte om jag skulle våga stumma upp sekundären i huvud taget. Axeln kan säkert hålla med denna lösning och definitivt om man monterar ett stöd på utsidan. Frågan är bara vart kraften ska ta vägen om axeln håller. Antingen går kedjan av eller om man har otur och den håller så tror jag att vevaxeln kommer ta stryk då kraften fortplantar sig dit också. Axeln klarar kraften från betydligt mera hk än denna i normalt utförande men stummar man upp grejerna så blir det ju som att dänga grejerna med en slägga varje gång man startar på matta. Idag har man ju till och med drev som "slirar" vid höga kraftpikar då man fick problem med att kedjan gick av i cross när man landar efter ett hopp.

Var helt inne på att ju stummare desto bättre men när du lägger fram det så där logiskt så kommer jag att tänka om i detta.
Ska bli intressant och mäta flexet på axeln nu när man har utrustning för det..

Min erfarenhet från dragracingen är nog att du kan ta bort detta och chimsa med ca 1-2mm flytande max, själv har jag både haft stumt och ej stumt och hittills ej h
aft sönder något, fått bytt nån hållare och kört sen -98. Körs ju 200+ maskiner med massor av starter och nog aldrig sett ett haveri på secundär sidan däremot någon drivaxel som ätit sig bak i chassiet

Haggla skrev:Min erfarenhet från dragracingen är nog att du kan ta bort detta och chimsa med ca 1-2mm flytande max, själv har jag både haft stumt och ej stumt och hittills ej h
aft sönder något, fått bytt nån hållare och kört sen -98. Körs ju 200+ maskiner med massor av starter och nog aldrig sett ett haveri på secundär sidan däremot någon drivaxel som ätit sig bak i chassiet

Det blir till att tänka om i detta. Däremot så får variatorn vara stumdragen då jag inte har mycket splines till övers.
Tack för all bra input!

Kan ni inte förlänga splines så att ni får ett spel, stum fungerar inte det måste röra sej på grund av linjeringen.

Det där är ju en pågående debatt även på nya maskiner. Det är ingen hemlighet att nya, effektstarka mountainmaskiner från BRP haft en hel del problem med överhettade variatorer och sprängda variatorremmar. En del av lösningen på problemet verkar vara att bygga om original stummonterad sekundär till flytande sekundär.

Multiman skrev:Kan ni inte förlänga splines så att ni får ett spel, stum fungerar inte det måste röra sej på grund av linjeringen.

Vågar inte mig på att bearbeta denna axel men ska kolla på lite andra axelalternativ.

Nice work there. Could you explain that extra support or what is the purpose of that?

Reimond skrev:Nice work there. Could you explain that extra support or what is the purpose of that?

Thank you. It was ment to be for extra support of the shaft since I have to distance the secondary 50mm out. I understand that isn't the best thing to do for the bending of the shaft. My plan is to get a wider axel instead.

Snart dags att lägga in sista växeln på detta projekt. I väntan på variatorbalanseringen så tänkte jag ge styrstagen en översyn också.

Arbetsbänkens ärr stämmer förvånansvärt bra överens med bromsskivans utseende..