Mikuni från ET 340 på ET 250

[Rader]

Jag har tagit bort membrangasaren och satt på en Mikuni 36 från en -83 ET 340.
Den startade oförskämt lätt utan choke, men dör om jag gasar och den verkar få alldeles för mycket bensin.
Jag har googlat på munstyckena men jag blir inte klok på storlekarna?

Huvud står det: D22 och lågfart: 75.

Nån som vet vad det bör vara i en 250?

Luftskruven är vriden fram o tillbaka och är nu helt inskruvad

[Rader]

D22 är troligen 220 inser jag nu fast stansningen verkar upponer..

[parbring]

Svårt att veta vad det bör vara. Det är ju lite olika från motor till motor. Men prova går ned några steg och läs stiften vartefter.

220 låter troligt.

[Rader]

Nu har jag satt i ett 50 på lågfart.
Men det rinner soppa bakåt ur gasaren då den stannar och stänker då jag gasar som om den flödar, fast motorn verkar inte få soppa.
Sprayar jag lite startgas då den håller på dö varvar den upp direkt.

Kanske jag måste montera en pump?
Fast det förklarar inte varför den är som dränkt inuti?

Stiften är efter det lilla den varit igång svart/grå och torra.

[parbring]

Har du kollat att nålventil osv är i vettigt skick?

[parbring]

Kanske jag måste montera en pump?
.

Har du ingen bränslepump...?

[Rader]

Tack för svaret
Ikväll har jag pump. Jag provade utan och trodde inte det behövdes då det var blött i gasaren och tanken är högt upp...
Det är en spjällgasare

[Rader]

Pump behövs märkte jag, Jag har bytt tillbaks till 75 lågfart och ökat från 220 till 230 huvud.

Går fint på tomgång och halv gas men vid fullgas dör den till en till två sekunder innan den ökar.
Stiftet är nästan vitt!!

Innan jag fortsätter öka i huvudmunstycket undrar jag snabbt; Har det betydelse om jag inte har luftfilter?
Det rymdes inget för variatorn och jag ska väl bygga en vinkel så småningom, men spelar det roll får jag börja med det.

[parbring]

Det spelar givetvis roll för smutsgraden i inandningsluften primärt. Men ja, det gör viss skillnad i bestyckningsbehov också.